工信部给智驾上紧箍咒，这些功能将被禁用

工信部新规出台，智能驾驶行业迎来“紧箍咒”

工业和信息化部发布《关于规范智能网联汽车自动驾驶功能使用的通知》，明确要求对部分高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶功能进行限制，这一政策被业内称为“智驾紧箍咒”，涉及自动变道、远程泊车等热门技术，引发车企和用户广泛讨论，新规旨在平衡技术创新与道路安全,或将重塑行业竞争格局。

哪些功能将被禁用？核心条款解读

根据文件要求,以下功能将被限制或禁止：

自动紧急转向（AES）：系统在驾驶员未主动干预情况下的强制避障操作

全自主代客泊车（AVP）：完全脱离监控的远程停车功能

高速公路脱手驾驶：L3级及以上自动驾驶在非测试路段的持续使用

值得注意的是，交通标识识别、车道居中保持等基础ADAS功能仍可正常使用，但要求车企通过OTA升级增加驾驶员注意力监测系统。

政策背后：安全与创新的博弈

2023年国内智能驾驶相关事故同比增长42%，其中78%涉及系统误判，某新势力车企技术负责人透露：“部分企业为抢占市场，将实验室技术过早商业化。”新规通过功能禁用清单和数据记录标准双管齐下，倒逼企业回归安全冗余设计，专家指出，这类似欧盟GSR法规的监管思路，但中国标准对人机共驾场景要求更为严格。

车企应对策略与用户影响分析

主流车企已启动应对方案：

特斯拉计划7月底前推送功能降级版系统

小鹏汽车将城市NGP调整为需持续握方向盘

传统车企借机加速L2++系统落地

对消费者而言，已购车辆可能面临功能阉割，但二手车市场中具备完整功能的车型或将升值，保险行业也正在调整智驾责任险条款，新规实施后保费可能下降15%-20%。

技术替代方案与未来趋势

受限功能并非永久封禁,企业可通过三种路径重新申报：

增加毫米波雷达与摄像头的多传感器融合

建立驾驶行为数据库证明系统可靠性

在指定自动驾驶测试区积累足够里程

行业预测，2024年将成为车路协同技术爆发年，V2X设备安装量有望突破百万台，这种“车-路-云”协同模式可能成为规避功能限制的新突破口。

用户最关心的三个问题解答

现有车辆的自动驾驶功能会立即失效吗？

不会立即失效，政策设有3个月缓冲期，车企需在2023年10月底前完成OTA升级调整，部分功能如遥控泊车可能转为“停车场限定模式”,需在特定地理围栏内使用。

改装市场能否绕过这些限制？

私自改装存在重大风险，新规要求车企对车辆认证信息进行区块链存证，非法改装车将无法通过年检，且事故后保险公司有权拒赔,建议用户等待官方合规方案。

国际品牌进口车是否同样受限？

所有在中国市场销售的车辆均需遵守规定，奔驰、宝马等品牌已表示，将同步调整其Drive Pilot和Personal Pilot系统，不过外资品牌因技术路线差异,受影响的功能模块可能少于国产新势力车型。

写在最后：理性看待技术监管

智能驾驶如同当年的ABS防抱死系统，经历监管阵痛才能走向成熟，消费者应关注车企的安全技术白皮书，而非单纯比较功能数量，据内部消息，更详细的自动驾驶分级认证标准正在制定中,预计2024年将形成更完善的管理体系。