“两证”取消定局，过路费或将全部取消，私家车主直呼：这不公平

“两证”取消已成定局？过路费改革引发热议

关于“两证”取消（指道路运输证和从业资格证）以及过路费全面取消的讨论在网络上持续发酵，部分媒体报道称，政策调整已进入最后阶段，私家车主可能迎来重大利好，这一消息也引发了不少争议，尤其是货运司机群体直言“不公平”，本文将梳理政策背景、各方观点，并分析可能的影响。

政策背景：从“两证”改革到交通费调整

所谓“两证”，是指从事经营性道路运输的车辆必须办理的道路运输证和驾驶员从业资格证，近年来，国务院多次提出“放管服”改革，简化行政审批：

2018年起取消4.5吨以下普货车辆“两证”

2022年进一步扩大取消范围至部分轻型货车

2023年试点取消省界收费站,推广ETC收费

这些举措为当前的改革奠定了基础，但全面取消过路费仍面临巨大财政压力。

私家车主为何喊“不公平”？

在社交媒体上，部分私家车主对货运车辆可能免除过路费表示质疑：

家用轿车每年缴纳车船税、燃油附加费，但高速公路费用仍需全额支付

货运车辆运营收益与路权占用比例更高,却可能享受更多优惠

新能源车补贴政策已向私家车倾斜,再免过路费恐造成资源分配失衡

值得注意的是，目前官方尚未发布任何关于私家车过路费取消的政策文件。

货运司机群体的现实困境

与私家车主的观点相反，货运从业者认为现行制度存在明显不合理：

即便取消“两证”，车辆年审、保险等成本仍居高不下

部分地区存在“以罚代管”现象，实际运营成本不降反升

油价上涨叠加运费下跌,行业平均利润率不足5%

一位从业20年的卡车司机表示：“我们每年跑30万公里，过路费占成本30%，如果能取消，每趟至少多赚2000元。”

政策若实施可能带来的连锁反应

假设过路费全面取消政策落地，可能产生以下影响：

物流成本下降：预计全社会物流费用可降低8%-12%

通行方式改变：更多车辆可能选择高速公路，加剧拥堵

养路费转型：可能通过提高燃油税或按里程收费替代

行业洗牌：中小物流企业生存空间或受挤压

专家建议：政策需配套保障机制

交通运输领域专家提出三点建议：

建立差异化收费体系，对空载车辆、高峰时段提高费率

将节省的过路费转化为司机社保补贴，改善从业环境

完善全国ETC系统，为按实际路径收费提供技术支持

三个关键问答解析

“两证”取消后货运行业如何监管？

交通运输部回应将通过“双随机一公开”加强事中事后监管，运用卫星定位、大数据分析等技术手段，重点查处超载超限等违法行为，同时建立司机信用档案，违规者将纳入黑名单。

过路费取消会导致公路维护资金短缺吗？

财政部相关负责人表示，正在研究“公路发展专项资金”，可能通过提高成品油消费税、征收轮胎税等方式补充资金缺口，2025年前将完成收费公路债务清偿试点。

新能源车会享受更多路权优惠吗？

目前政策导向是给予新能源车通行便利（如不限行），但不会直接减免过路费，部分省市对新能源货车给予最高50%的通行费折扣，私家新能源车仍需全额缴费。

理性看待交通费用改革

任何重大政策调整都需要平衡多方利益，建议车主：

关注交通运输部官网和国务院客户端等权威信息源

警惕自媒体发布的“内部消息”和收费代办服务

通过12328交通服务热线反馈合理诉求

改革最终目的是构建更公平、高效的交通体系，这个过程需要社会各界的理解与支持。