四十五载quattro，奥迪的赛道传奇进化史

四十五载quattro：奥迪的赛道传奇进化史

1977年，奥迪工程师在芬兰冰雪路面上的一次偶然测试，彻底改变了汽车驱动技术的未来，当其他车辆在湿滑路面上挣扎时，一辆搭载quattro全时四驱系统的原型车轻松征服了极端路况，1980年，奥迪正式推出首款量产quattro车型（Ur-quattro），从此开启了长达45年的赛道与民用技术传奇，从WRC B组赛车的所向披靡到勒芒赛道的统治级表现，quattro不仅是奥迪的技术图腾,更成为高性能与安全驾驶的代名词。

初代Ur-quattro：颠覆传统的技术革命

初代quattro系统的核心创新在于：

采用空心传动轴设计，首次实现四驱系统的小型化

中央差速器与手动锁止功能，兼顾公路与越野需求

较传统后驱车提升50%以上的弯道抓地力

1981年，奥迪携quattro赛车出征WRC世界拉力锦标赛，在瑞典站首秀即包揽冠亚军，其标志性的短轴距+涡轮增压组合，配合四驱系统的精准动力分配，让对手难以企及，1984年，传奇车手汉努·米科拉驾驶奥迪Sport quattro S1在派克峰登山赛创下纪录，quattro从此奠定"拉力之王"的地位。

赛道基因的民用化转型

随着1986年WRC取消B组赛事，奥迪将quattro技术重点转向民用市场：

1986年推出首款搭载自动锁止差速器的奥迪100

1995年开发出电子控制多片离合器的quattro II代系统

2005年引入冠状齿轮差速器，实现更快的扭矩分配响应

这些技术突破让四驱车型不再笨重，反而成为操控精准度的保障，2007年发布的RS5 Coupe搭载的第七代quattro，可在70:30至15:85间无级调节前后轴动力,完美平衡运动性与日常驾驶需求。

勒芒赛场的技术验证场

21世纪后，奥迪将quattro技术推向耐力赛巅峰：

2012年R18 e-tron quattro成为首款混动勒芒冠军车

电控四驱系统可在300毫秒内完成动力分配

动能回收系统与四驱结合，开创赛车新纪元

这些赛道技术迅速下放至民用车型，如当前e-tron S系列采用的三电机quattro系统，每个后轮由独立电机驱动,扭矩矢量控制精度达到毫秒级。

电动时代的quattro进化论

面对电动化浪潮，奥迪重新定义四驱技术：

2021年发布的RS e-tron GT采用双电机智能四驱

通过车载18个传感器实时监测路面状态

动力分配速度较机械系统提升5倍

在冰雪试驾测试中，电动quattro依然展现出与传统系统同等的脱困能力，同时具备更精准的扭矩控制，未来PPE平台车型将搭载新一代扭矩矢量控制系统,证明quattro传奇仍在延续。

关于quattro技术的三个核心问答

Q1：quattro与普通四驱系统有何本质区别？ 传统四驱多采用分时或适时驱动，而quattro的核心在于全时主动分配，以最新e-tron车型为例，系统每10毫秒监测一次车轮状态，提前预判打滑并调整动力,而非被动响应。

Q2：为何奥迪赛车偏爱纵置发动机布局？ 纵置结构让前轴差速器更靠近重心，配合quattro系统可实现：

更均衡的前后轴荷分布

传动系统机械损耗降低15%

有利于布置大排量发动机

Q3：电动quattro是否失去机械魅力？ 虽然取消机械差速器，但电动四驱带来新优势：

单轮扭矩控制精度达0.1牛米级

可实现"虚拟差速锁"功能

系统响应速度提升至机械结构的20倍

赛道实测显示，RS e-tron GT的赛道圈速比同级燃油车快3%-5%,证明电动quattro依然充满驾驶乐趣。