消失的巨头！华为缺席国家L3级自动驾驶首班车，和余承东有关吗

华为缺席国家L3级自动驾驶首班车：背后原因探析

国内L3级自动驾驶正式进入商业化试点阶段，首批获批企业名单中未见华为身影，引发行业热议，作为智能驾驶领域的技术巨头，华为的缺席令人意外，业内人士分析，这可能与其战略布局、技术路线选择或政策合规性有关，而余承东作为华为终端BG CEO兼智能汽车解决方案BU CEO，其决策方向亦被视为关键因素。

余承东的角色与华为自动驾驶战略

余承东曾公开表示，华为“不造车”，但会通过HI模式（Huawei Inside）为车企提供全栈智能解决方案，这一战略或导致华为在L3级自动驾驶的推进上更为谨慎：

技术验证周期长：华为倾向于高阶自动驾驶（如L4），需更多时间打磨系统安全性；

合作车企进度差异：华为依赖车企伙伴落地技术，而部分合作方尚未完成L3车型量产准备；

政策适配性：L3法规对责任划分要求严格，华为可能优先确保方案完全合规。

行业视角：L3级自动驾驶的竞争格局

首批获批企业如小鹏、蔚来等，均以“全栈自研”为核心优势，相比之下，华为的平台化赋能模式虽覆盖面广，但需协调多方资源，行业专家指出：

L3商业化是分水岭，车企与供应商的竞合关系将重构；

华为若聚焦车路协同或高精地图，可能避开与车企的直接竞争；

余承东近期提及“2025年实现L4”，暗示华为或跳过L3押注更高阶技术。

用户关切：华为自动驾驶的未来影响

消费者担忧华为缺席是否会影响智能汽车体验。

现有ADS 2.0系统已支持部分L3功能（如城区NCA），用户仍可体验先进驾驶辅助；

华为与长安、赛力斯等合作车型将持续迭代，未来或通过OTA升级实现L3；

余承东强调“安全高于速度”，华为可能选择后发制人。

3个关键问答解析

Q1：华为为何未进入L3首批名单？

战略差异：更关注L4技术及车路协同生态；

合作模式限制：需等待车企伙伴完成适配；

政策谨慎性：确保责任划分方案万无一失。

Q2：余承东的决策是否导致华为落后？

短期看是取舍,长期或是差异化优势；

华为在激光雷达、芯片等底层技术仍有领先性；

L3并非终局,高阶自动驾驶竞争才刚开始。

Q3：普通用户何时能体验华为L3功能？

2024-2025年，随着问界、智界等车型OTA推送；

需关注法规开放进度及华为合作车企的量产计划；

现有车型的L2++功能已覆盖多数场景需求。

缺席≠退场，华为的长期博弈

华为的缺席或许是一次战略性沉默，在智能驾驶的马拉松中，技术积累与生态协同才是核心，余承东的“激进宣言”与华为的“务实落地”看似矛盾，实则为不同阶段的必然选择，随着车路云一体化标准完善，华为或将以更成熟的姿态重返赛道。